一区二区三区www,神马在线影院,搡老熟女中国老太,色婷婷亚洲婷婷七月中文字幕

這本來是一條“爆炸性”的新聞，但業(yè)內(nèi)的反應(yīng)卻很平淡。可見，在經(jīng)歷了2021年市場的大風大浪后，人們的心臟已變得無比強大。但這依然是個重要的信號。

當前，疫情推動的出貨潮壓垮了供應(yīng)鏈，改變了供應(yīng)鏈各方的關(guān)系和力量對比。原本相安無事的各方，現(xiàn)在開始流行跨界和客串：我的飯你吃得，你的飯我也吃得。

當船公司變身為有船的貨代，傳統(tǒng)貨代的出路在哪里？

當前，傳統(tǒng)貨代面臨的最突出的挑戰(zhàn)，是來自船公司的壓力。

船公司做貨代業(yè)務(wù)不是新鮮事。曾經(jīng)有段時間，幾乎每家大型船公司旗下，都有一家同名的貨代物流企業(yè)。但結(jié)果大都不溫不火，且做得最好的并不是貨代業(yè)務(wù)，而是拼箱業(yè)務(wù)。這背后的原因是多方面的。

對船公司旗下的貨代物流企業(yè)而言，“背靠大樹好乘涼”是最大的優(yōu)勢，但也是最大的短板。由于受船公司的影響較大，并沒有成為真正意義上的貨代。因此，這種模式對傳統(tǒng)貨代沒有構(gòu)成太大威脅。

在幾番嘗試后，船公司又有了新思路。有的干脆合二為一；有的直接收購其他貨代，把自己的資源與之整合；有的則成立網(wǎng)上訂艙平臺，將目標鎖定在中小客戶。

船公司和貨代間的關(guān)系一直很微妙。在不少航線上，貨代占據(jù)市場主體，船公司要依靠貨代來填船，完全不和貨代合作并不現(xiàn)實。

曾經(jīng)有船公司排斥貨代，直客的占比高達90%以上，但這種做法的結(jié)果并不盡如人意。船公司的貨代業(yè)務(wù)做得再好，到了淡季，也不可能僅靠自己的貨物就能把船裝滿。

因此，船公司和貨代之間，將保持“相愛相殺”的競合關(guān)系。

除了來自船公司的壓力，電子化貨代和電商平臺，是傳統(tǒng)貨代不得不面對的一道坎，也是他們面臨的最直接的威脅。

電子化貨代的優(yōu)勢是借助資本，快速擴張，可擴展性是他們最強大的武器?；谧钚驴萍嫉牧鞒陶希畔⒌目梢暬?，數(shù)據(jù)的收集、分析和利用，無疑給傳統(tǒng)貨代物流業(yè)注入一股清流。

但值得注意的是，從2020年開始的艙位緊缺，暴露了電子化貨代急需補齊的一塊短板——對船公司資源的管理。從另一個角度看，這恰好是傳統(tǒng)貨代的優(yōu)勢，這也意味著，傳統(tǒng)貨代在與電子化貨代的競爭中，多了幾年的戰(zhàn)略緩沖期，以彌補自身的不足。

電商平臺變身貨代，則充滿無限可能。

比如，電商巨頭亞馬遜做國際物流。在中國和美國，亞馬遜都注冊了無船承運人（NVOCC）。2020年，他們小試牛刀，2021年則一鳴驚人，成為美國加州的第二大貨代。加上他們自己租船的貨量，其成為加州第一指日可待。

今年，他們已經(jīng)租用了多功能船，用自備箱裝貨，選擇在不塞港的散貨碼頭卸貨。亞馬遜提供的一條龍快線服務(wù)，對自己平臺的電商客人無疑擁有巨大的吸引力。除了增加營收外，平臺客戶的黏合度也大大增強，給不少貨代帶來直接沖擊。

面對各方的步步緊逼，傳統(tǒng)貨代該如何突圍？有如下幾個思路。

第一，自身優(yōu)勢不能丟。

傳統(tǒng)貨代的立足之本，包括：

• 多年經(jīng)營的分公司和代理網(wǎng)絡(luò)；

• 行之有效的操作流程；

• 船公司和供應(yīng)商資源；

• 積累的客戶群體；

• 對市場和客戶需求的了解；

• 以及處理非正常情況的經(jīng)驗和能力等。

在無法改變市場大環(huán)境的情況下，做好自己的服務(wù)，仍然是當務(wù)之急。

第二，補齊數(shù)字化短板。

貨代物流業(yè)的數(shù)字化，是大勢所趨。

但再好的技術(shù)也只是手段，不是目的。傳統(tǒng)貨代要利用系統(tǒng)更新?lián)Q代的契機，重新審視操作流程，研究新系統(tǒng)如何更好地滿足客戶不斷變化的需求。

第三，進入新領(lǐng)域，開創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

針對貨主包船運輸?shù)钠毡楝F(xiàn)象，有實力的貨代可以提供“包船一條龍”服務(wù)，包括始發(fā)港和目的港的碼頭操作、集裝箱管理等。此外，也可以直接租船，變身船公司，自己運營船舶。

當然，貨代是輕資產(chǎn)行業(yè)，管理和運營重資產(chǎn)，對企業(yè)的操作能力是一個極大的考驗。

（內(nèi)容整理自外航運、中國航務(wù)周刊）