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君安速運小編轉(zhuǎn)載：
高成本運營導(dǎo)致的規(guī)模效應(yīng)缺失，是DHL國際快遞中國本土化必須解決的問題。
近日，國際零售巨頭麥德龍和中外運簽署合作協(xié)議，中外運將作為麥德龍的重要合作伙伴，負責(zé)麥德龍在中國境內(nèi)超市的商業(yè)配送。面對把酒言歡的當(dāng)事方，對于一直和麥德龍有合作的民營物流公司來說，更多的是看熱鬧。而對于麥德龍仍在使用的第三方——DHL國際快遞，可能更多的是一種解脫。
一個是國際知名物流公司，一個是排名世界前三的貿(mào)易零售大佬。4年前的那場聯(lián)姻，本應(yīng)是一場豪門盛典，如今卻各自紛飛，多少有些出人意料。
混亂上演
一年前的上海，麥德龍賣場后勤部，收貨窗口前的送貨車輛排起長龍，熙熙攘攘。DHL國際快遞的兩名司機氣憤地議論著：“又搞錯了，看來今天又要耗在這了。”
讓麥德龍后勤人員感到疑惑和難辦的是，明明采購單上沒有的一些商品，司機們卻拉到了門口，而采購單上列出的產(chǎn)品卻不在司機的送貨單內(nèi)，還有的明明訂購了一箱，送來的卻變成了一盒。類似的誤差層出不窮，加上銷售人員的催促和埋怨，簡直讓后勤部焦頭爛額。
難道是供應(yīng)商送貨出了問題？可司機都是按照麥德龍采購部的訂單裝的貨，就算是訂貨單看不清楚，或搞錯了數(shù)量，但也不至于出現(xiàn)沒有訂購的貨也被送來。這明明是客戶內(nèi)部新增的需求，是訂購單與驗收單不一致造成的結(jié)果。供應(yīng)商茫然，不知所措。
最苦惱的還是被夾在中間的物流服務(wù)商——DHL國際快遞，車隊的在途時間并不長，時間都耗在了兩頭，不是裝貨出差錯，就是收貨時出差錯。兩頭推脫都推到了送貨人身上，司機們怨聲載道。
這樣的情形顯然不是一次兩次發(fā)生。表面上看，貨物送錯或接錯不過是單據(jù)交接的錯誤。但其引發(fā)的貨物延時、錯位，反映到客戶端的賣場就不是簡單一兩個部門的事情。有資料研究顯示：客戶在賣場找不到要買的東西或者看到貨物短缺，造成滿意度下降，因而占客戶流失總量原因的近20％。作為超級零售企業(yè)的麥德龍顯然不愿看到這種現(xiàn)象發(fā)生，更不希望重復(fù)出現(xiàn)。
DHL國際快遞的日子也并不好過。麥德龍的送貨信息與供應(yīng)商的送貨信息顯然存在差異，包括訂單返還等附加服務(wù)的要求，點數(shù)驗貨等無法控制的潛在風(fēng)險，雙方貨量單位的不同造成的誤差等，最初看似詳盡的合同約定，顯然沒有預(yù)料到實際操作過程中會出現(xiàn)如此之多的問題。這還不論為該項目傾注的人力與百萬重金。
“我們不想對合作伙伴有任何評價，何況現(xiàn)在大家還在合作之中?！边@是麥德龍集團物流項目一位負責(zé)人所言。與此幾乎完全相同，DHL國際快遞也不愿談及這段矛盾重重的合作，要互相負責(zé)。
2002年初，德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)成為DHL國際快遞的主要股東，到2002年底，DHL國際快遞已經(jīng)100%由德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)擁有。
時隔不久，DHL國際快遞（中國）公司接到了來自德國總部的項目運作通知。這次的合作對象來頭不小，是排名全球第三位的貿(mào)易零售大佬——麥德龍。作為DHL國際快遞的一個業(yè)務(wù)分支，總部設(shè)在北京的DHL國際快遞（中國）公司在上海全面啟動了麥德龍常溫貨品配送項目，業(yè)務(wù)包括交叉理貨中心的操作和整車運輸，開始了這一段姻緣。
DHL國際快遞對此項目高度重視，所有IT設(shè)備、人員培訓(xùn)、廠房建設(shè)等投資均為自掏腰包。而在某種程度上，接下這個單子似乎要比是否盈利還重要。一位知情人士，將該項目的落地比喻成遙控誕生的項目，德國總部似乎希望通過這個能賺噱頭的案例全面提速DHL國際快遞在中國的業(yè)務(wù)。
無論是DHL國際快遞還是麥德龍的的本土管理者，其實大家早已心知肚明。超市配送項目貨品繁雜，需求量波動大，并不容易做，而對于真正適合承擔(dān)此項目的人選，無奈上級下達的命令，也就不得不執(zhí)行了。
據(jù)此前一直為麥德龍作配送的一家民營物流公司講，麥德龍最明顯的特點就是貨運品種多，訂單量小，一種貨物經(jīng)常要在短期內(nèi)送好幾次，頻次非常高。由于項目雜，產(chǎn)生的訂單也五花八門，而且日周轉(zhuǎn)率高，時間要求非常嚴格，全部要求采取定時配送的方式送貨上門。一個產(chǎn)品的品號不同，就會產(chǎn)生好幾種配送方式，比如一種巧克力，如果包裝上存在一點差異，那么配送的方式很可能就相差巨大。許多訂單的量并不大，只是送貨頻繁，有時一次送貨的運費還不夠油錢。
采購上游的復(fù)雜性，沒有限制麥德龍充分利用自己的優(yōu)勢，在其物流模式中別出心裁。作為倉儲式現(xiàn)購自運批發(fā)商，麥德龍的客戶中有很多食品生產(chǎn)商和銷售商，是商業(yè)對商業(yè)的模式。為了減少普遍存在的商品積壓、滯銷、采購成本高等帶來的風(fēng)險，支付現(xiàn)金后的客戶需自行帶走商品。而麥德龍本身也沒有屬于自己的物流配送體系，經(jīng)過檢驗合格的供應(yīng)商要么自己送貨，要么委托物流公司送貨。麥德龍通過不斷的競標擇優(yōu)，將所有復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司。
DHL國際快遞公司的經(jīng)理們已經(jīng)預(yù)料到了這將是一場攻堅戰(zhàn)。為超市配送本來就麻煩，何況還要符合麥德龍現(xiàn)購自運的模式和經(jīng)營理念。
同樣，由于麥德龍向來重視人員區(qū)域化、本土化，其在當(dāng)?shù)氐墓芾碚吆蛨?zhí)行層面多由本土人員組成。麥德龍中國團隊對于當(dāng)?shù)匚锪魇袌龅牧私庠偾宄贿^，麥德龍先后使用過多家物流供應(yīng)商，價格、服務(wù)、質(zhì)量哪家最合適，麥德龍的經(jīng)理們心如明鏡。
然而，總部之間已經(jīng)達成協(xié)議，DHL國際快遞與麥德龍的運作經(jīng)理們懷著各自的心思開始了合作日程。眾目關(guān)注下的強強聯(lián)合項目正式啟動。
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