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行業(yè)新聞
DHL國際快遞失手麥德龍
發(fā)布時(shí)間:2018-03-09 21:12:50 點(diǎn)擊量:

君安速運(yùn)小編轉(zhuǎn)載:

    高成本運(yùn)營導(dǎo)致的規(guī)模效應(yīng)缺失,是DHL國際快遞中國本土化必須解決的問題。

近日,國際零售巨頭麥德龍和中外運(yùn)簽署合作協(xié)議,中外運(yùn)將作為麥德龍的重要合作伙伴,負(fù)責(zé)麥德龍?jiān)谥袊硟?nèi)超市的商業(yè)配送。面對把酒言歡的當(dāng)事方,對于一直和麥德龍有合作的民營物流公司來說,更多的是看熱鬧。而對于麥德龍仍在使用的第三方——DHL國際快遞,可能更多的是一種解脫。

    一個(gè)是國際知名物流公司,一個(gè)是排名世界前三的貿(mào)易零售大佬。4年前的那場聯(lián)姻,本應(yīng)是一場豪門盛典,如今卻各自紛飛,多少有些出人意料。

混亂上演

   一年前的上海,麥德龍賣場后勤部,收貨窗口前的送貨車輛排起長龍,熙熙攘攘。DHL國際快遞的兩名司機(jī)氣憤地議論著:“又搞錯(cuò)了,看來今天又要耗在這了?!?/p>

   讓麥德龍后勤人員感到疑惑和難辦的是,明明采購單上沒有的一些商品,司機(jī)們卻拉到了門口,而采購單上列出的產(chǎn)品卻不在司機(jī)的送貨單內(nèi),還有的明明訂購了一箱,送來的卻變成了一盒。類似的誤差層出不窮,加上銷售人員的催促和埋怨,簡直讓后勤部焦頭爛額。

難道是供應(yīng)商送貨出了問題?可司機(jī)都是按照麥德龍采購部的訂單裝的貨,就算是訂貨單看不清楚,或搞錯(cuò)了數(shù)量,但也不至于出現(xiàn)沒有訂購的貨也被送來。這明明是客戶內(nèi)部新增的需求,是訂購單與驗(yàn)收單不一致造成的結(jié)果。供應(yīng)商茫然,不知所措。

  最苦惱的還是被夾在中間的物流服務(wù)商——DHL國際快遞,車隊(duì)的在途時(shí)間并不長,時(shí)間都耗在了兩頭,不是裝貨出差錯(cuò),就是收貨時(shí)出差錯(cuò)。兩頭推脫都推到了送貨人身上,司機(jī)們怨聲載道。

   這樣的情形顯然不是一次兩次發(fā)生。表面上看,貨物送錯(cuò)或接錯(cuò)不過是單據(jù)交接的錯(cuò)誤。但其引發(fā)的貨物延時(shí)、錯(cuò)位,反映到客戶端的賣場就不是簡單一兩個(gè)部門的事情。有資料研究顯示:客戶在賣場找不到要買的東西或者看到貨物短缺,造成滿意度下降,因而占客戶流失總量原因的近20%。作為超級零售企業(yè)的麥德龍顯然不愿看到這種現(xiàn)象發(fā)生,更不希望重復(fù)出現(xiàn)。

   DHL國際快遞的日子也并不好過。麥德龍的送貨信息與供應(yīng)商的送貨信息顯然存在差異,包括訂單返還等附加服務(wù)的要求,點(diǎn)數(shù)驗(yàn)貨等無法控制的潛在風(fēng)險(xiǎn),雙方貨量單位的不同造成的誤差等,最初看似詳盡的合同約定,顯然沒有預(yù)料到實(shí)際操作過程中會(huì)出現(xiàn)如此之多的問題。這還不論為該項(xiàng)目傾注的人力與百萬重金。

“我們不想對合作伙伴有任何評價(jià),何況現(xiàn)在大家還在合作之中?!边@是麥德龍集團(tuán)物流項(xiàng)目一位負(fù)責(zé)人所言。與此幾乎完全相同,DHL國際快遞也不愿談及這段矛盾重重的合作,要互相負(fù)責(zé)。

2002年初,德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)成為DHL國際快遞的主要股東,到2002年底,DHL國際快遞已經(jīng)100%由德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)擁有。

  時(shí)隔不久,DHL國際快遞(中國)公司接到了來自德國總部的項(xiàng)目運(yùn)作通知。這次的合作對象來頭不小,是排名全球第三位的貿(mào)易零售大佬——麥德龍。作為DHL國際快遞的一個(gè)業(yè)務(wù)分支,總部設(shè)在北京的DHL國際快遞(中國)公司在上海全面啟動(dòng)了麥德龍常溫貨品配送項(xiàng)目,業(yè)務(wù)包括交叉理貨中心的操作和整車運(yùn)輸,開始了這一段姻緣。

    DHL國際快遞對此項(xiàng)目高度重視,所有IT設(shè)備、人員培訓(xùn)、廠房建設(shè)等投資均為自掏腰包。而在某種程度上,接下這個(gè)單子似乎要比是否盈利還重要。一位知情人士,將該項(xiàng)目的落地比喻成遙控誕生的項(xiàng)目,德國總部似乎希望通過這個(gè)能賺噱頭的案例全面提速DHL國際快遞在中國的業(yè)務(wù)。

無論是DHL國際快遞還是麥德龍的的本土管理者,其實(shí)大家早已心知肚明。超市配送項(xiàng)目貨品繁雜,需求量波動(dòng)大,并不容易做,而對于真正適合承擔(dān)此項(xiàng)目的人選,無奈上級下達(dá)的命令,也就不得不執(zhí)行了。

據(jù)此前一直為麥德龍作配送的一家民營物流公司講,麥德龍最明顯的特點(diǎn)就是貨運(yùn)品種多,訂單量小,一種貨物經(jīng)常要在短期內(nèi)送好幾次,頻次非常高。由于項(xiàng)目雜,產(chǎn)生的訂單也五花八門,而且日周轉(zhuǎn)率高,時(shí)間要求非常嚴(yán)格,全部要求采取定時(shí)配送的方式送貨上門。一個(gè)產(chǎn)品的品號不同,就會(huì)產(chǎn)生好幾種配送方式,比如一種巧克力,如果包裝上存在一點(diǎn)差異,那么配送的方式很可能就相差巨大。許多訂單的量并不大,只是送貨頻繁,有時(shí)一次送貨的運(yùn)費(fèi)還不夠油錢。

    采購上游的復(fù)雜性,沒有限制麥德龍充分利用自己的優(yōu)勢,在其物流模式中別出心裁。作為倉儲式現(xiàn)購自運(yùn)批發(fā)商,麥德龍的客戶中有很多食品生產(chǎn)商和銷售商,是商業(yè)對商業(yè)的模式。為了減少普遍存在的商品積壓、滯銷、采購成本高等帶來的風(fēng)險(xiǎn),支付現(xiàn)金后的客戶需自行帶走商品。而麥德龍本身也沒有屬于自己的物流配送體系,經(jīng)過檢驗(yàn)合格的供應(yīng)商要么自己送貨,要么委托物流公司送貨。麥德龍通過不斷的競標(biāo)擇優(yōu),將所有復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司。

    DHL國際快遞公司的經(jīng)理們已經(jīng)預(yù)料到了這將是一場攻堅(jiān)戰(zhàn)。為超市配送本來就麻煩,何況還要符合麥德龍現(xiàn)購自運(yùn)的模式和經(jīng)營理念。

   同樣,由于麥德龍向來重視人員區(qū)域化、本土化,其在當(dāng)?shù)氐墓芾碚吆蛨?zhí)行層面多由本土人員組成。麥德龍中國團(tuán)隊(duì)對于當(dāng)?shù)匚锪魇袌龅牧私庠偾宄贿^,麥德龍先后使用過多家物流供應(yīng)商,價(jià)格、服務(wù)、質(zhì)量哪家最合適,麥德龍的經(jīng)理們心如明鏡。

  然而,總部之間已經(jīng)達(dá)成協(xié)議,DHL國際快遞與麥德龍的運(yùn)作經(jīng)理們懷著各自的心思開始了合作日程。眾目關(guān)注下的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合項(xiàng)目正式啟動(dòng)。


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